在漸有購銷兩旺跡象時(shí)，充電樁成推廣瓶頸。各地醞釀或已經(jīng)開始嘗試的汽車充電服務(wù)費(fèi)政策，正吸引各路社會(huì)資本爭先布局，并將成為行業(yè)未來撬動(dòng)市場重要增利點(diǎn)——
日前，國家能源局電力司副司長童光毅在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)首屆論壇中表示，目前我國的充電裝備基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得一定的成績，發(fā)展空間很大。按照規(guī)劃，到2020年，集中式的充換電站將從現(xiàn)在的593座增長到1.2萬座，分散式充電樁到2020年將達(dá)到450萬個(gè)，增長大概100倍。
隨著各地對充電設(shè)施建設(shè)的投入加大，充電裝備市場即將迎來大發(fā)展時(shí)期。
充電樁少 煩惱
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年我國共生產(chǎn)了83，900輛新能源汽車，相比于2013年的17，533輛，增長近4倍。2014年9月開始免征新能源汽車購置稅，截至去年12月份，一共有將近4萬輛新能源汽車享受了這個(gè)政策。根據(jù)國家發(fā)展改革委、科技部出臺(tái)的新能源汽車的規(guī)劃要求，到2020年，我國新能源汽車的比例將占全部汽車的1/2，約為6500萬輛。
不過，在新能源汽車漸有購銷兩旺跡象時(shí)，新能源汽車行業(yè)發(fā)展的瓶頸也逐漸顯露出來，那就是充電樁數(shù)量嚴(yán)重不足。目前已經(jīng)建成了723座充電站，28，000個(gè)充電樁。以充電接口與新能源汽車數(shù)量比例不低于1∶1這一標(biāo)準(zhǔn)來看，目前充電樁數(shù)量已經(jīng)不能滿足新能源汽車的需求。
電動(dòng)汽車迅猛增長的背后，則將伴隨著對充電設(shè)施需求的快速增加。
“充電樁、充電站等基礎(chǔ)設(shè)備的建設(shè)程度直接影響著電動(dòng)汽車大規(guī)模商業(yè)化推廣，這讓密切關(guān)注新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的我們意識(shí)到，僅僅增加充電設(shè)施的布局是不夠的，還需建設(shè)高效完善的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。”浙江萬馬新能源有限公司常務(wù)副總經(jīng)理劉潔在公開場合表示。
據(jù)了解，目前生產(chǎn)電動(dòng)汽車充電設(shè)備的公司，大部分都是從事配電裝備、變壓器等電力配套，生產(chǎn)電動(dòng)汽車充電樁占主營業(yè)務(wù)很少的比例，因此在對充電樁設(shè)計(jì)、制造上也存在了一些問題。如功能性單一、充電不便利，操作流程復(fù)雜；下雨天充電時(shí)，除了加裝雨棚或不充電，充電設(shè)備商也沒有更好、更安全的解決方案；不注重外觀設(shè)計(jì)，充電樁樣式不美觀等等，如何通過巧妙地設(shè)計(jì)讓充電樁成為公共設(shè)施的一部分，這是充電設(shè)備商需要考慮的問題。
“在充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)及運(yùn)營上，我們一直在談商業(yè)模式的創(chuàng)新。殊不知，商業(yè)模式的創(chuàng)新是需要依靠技術(shù)的進(jìn)步、產(chǎn)品功能的多樣化，光有充電網(wǎng)絡(luò)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，對于充電設(shè)備而言，單一功能的固定充電樁是不可能滿足未來城市以及電動(dòng)汽車的發(fā)展需要。”一位負(fù)責(zé)安裝充電樁的業(yè)內(nèi)人士表示。
市場潛力 樂觀
對新能源汽車推廣遭遇的充電瓶頸，各地醞釀或已經(jīng)開始嘗試的汽車充電服務(wù)費(fèi)政策正在吸引各路社會(huì)資本爭先布局。近日，北京規(guī)模最大的電動(dòng)汽車公共充電樁群在華貿(mào)中心投入運(yùn)營，總投資上千萬元；大型汽車經(jīng)銷商龐大集團(tuán)（601258）開始在4S店之外布設(shè)充電樁；北汽新能源作為汽車廠商拋出了在北上廣深四大中心城市自建1萬個(gè)充電樁的計(jì)劃；普天新能源更是計(jì)劃未來3年在北京建成1萬個(gè)充電樁……
自去年年初起,國家電網(wǎng)開始陸續(xù)退出充電站建設(shè)，轉(zhuǎn)為全力推進(jìn)交通干道即城際互聯(lián)充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，這讓其他同行們都“興奮”起來。“在北京，電力公司將不再參與城區(qū)公共充電樁建設(shè)。”龐大集團(tuán)新能源業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人徐博則表示，通過租車業(yè)務(wù)來“打前站”,龐大計(jì)劃今年在北京城區(qū)各大重點(diǎn)社區(qū)、停車場等區(qū)域建成1000個(gè)公共充電樁。為此，他們做好了租車業(yè)務(wù)本身“5年內(nèi)不賺錢”的準(zhǔn)備。
在徐博看來,持續(xù)擴(kuò)容的公共充電樁將成為龐大未來撬動(dòng)新能源車市場的重要增利點(diǎn)和資本。“現(xiàn)在不少顧客在購買新能源車時(shí),充電樁問題仍是最大的顧慮。通過建設(shè)充電樁，我們能打消顧客的顧慮，還可以參與到產(chǎn)業(yè)鏈的下游。”
另一家以社會(huì)資本身份進(jìn)入的北京富電科技公司則在大舉擴(kuò)張自己的版圖。1月19日,國內(nèi)首個(gè)核心商圈的智能充電樁集群在華貿(mào)中心落成,一共包含兩座地面光伏充電站和兩座地下充電站，共100個(gè)充電樁。而這只是富電科技在京布局的第一批充電網(wǎng)絡(luò)。今年公司將在北京建成200家充電站，提供3500個(gè)充電樁。在北京之外，以變電箱產(chǎn)品為主的山東特銳德公司同樣在去年7月宣布斥資6億元打造無樁充電“智能汽車群充電系統(tǒng)”，并表示將在兩年時(shí)間里在全國范圍內(nèi)建成10萬個(gè)智能汽車充電終端。
安信證券發(fā)布的報(bào)告認(rèn)為，根據(jù)新能源汽車2015年50萬輛、2020年500萬輛推廣數(shù)量測算，充電設(shè)施市場規(guī)模分別將達(dá)到110億元～250億元和1000億元；而根據(jù)前兩批新能源汽車試點(diǎn)城市充電設(shè)施2015年底前規(guī)劃測算，則約為240億元；根據(jù)國網(wǎng)公司"十二五"規(guī)劃測算，約465億元；根據(jù)加油站數(shù)量測算，約330億元。
該報(bào)告稱,“如果電動(dòng)汽車推廣能夠按照規(guī)劃的目標(biāo)來完成，公共及私人充電設(shè)施的投資，到2015年保守估計(jì)約100億元～150億元，樂觀估計(jì)約200億元～300億元，到2020年可以達(dá)千億元。
規(guī)劃布局 加快
為了解決電動(dòng)車充電難題，許多地方也均給出了相應(yīng)的規(guī)劃。“2015年將是社會(huì)資本大量進(jìn)入充電樁市場的一年。”近日，北京市發(fā)展改革委副主任高朋在多個(gè)場合公開表示，北京目前建成的1500個(gè)公共充電設(shè)施仍以北京電力公司建設(shè)為主，這一布局今年將迎來較大改變。不僅如此，政府部門還將給予所有符合條件的、對外開放的公共充電站建設(shè)30%的資金補(bǔ)助。
北京市科委新能源與新材料處處長許心超處長透露，北京市解決電動(dòng)汽車充電主要有四招：一是建立自用充電樁，截至目前具有停車位充電樁數(shù)量已有1600多個(gè)，其中小區(qū)物業(yè)有1300多個(gè)；二是建立公用充電樁，北京已有188個(gè)充電的點(diǎn)，共有1425個(gè)充電樁；三是“路燈+充電樁”模式，將路燈改造成可充電的充電樁；四是建立移動(dòng)充電車，在不方便安裝充電樁、商場等人群密集地，通過將廢舊的大巴改為移動(dòng)充電車，為純電動(dòng)汽車充電。
天津計(jì)劃今年新建6700個(gè)充電樁或充電接口；鄭州正在嘗試在新建小區(qū)配套充電樁；上海也將在2015年使充電樁數(shù)量超過6000個(gè)。
大眾集團(tuán)董事、中國區(qū)CEO海茲曼認(rèn)為，在推動(dòng)電動(dòng)車發(fā)展過程中，制定統(tǒng)一的充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)十分緊迫，充電等基礎(chǔ)配套設(shè)備的完善與否也是關(guān)鍵。“如果一個(gè)充電樁只能適配少數(shù)幾款車型，也無法實(shí)現(xiàn)資源的有效配置。對于企業(yè)來說，很難做出方向正確的投資決策。”
普天新能源(北京)有限公司總經(jīng)理劉峰則建議,政府需要規(guī)劃建設(shè)統(tǒng)一的城市公共充電網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)不同車型與不同充電設(shè)備的互聯(lián)互通,解決公交、出租、環(huán)衛(wèi)、物流、私人乘用車等不同客戶的充電問題，避免重復(fù)建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，提高充電樁使用效率。在建設(shè)用地方面，應(yīng)該一方面擴(kuò)大市政公共充電樁建設(shè)用地；另一方面推動(dòng)出臺(tái)在企事業(yè)單位、商業(yè)地產(chǎn)、居民小區(qū)、公共停車場等區(qū)域配套建設(shè)充電樁的強(qiáng)制性措施，調(diào)動(dòng)社會(huì)力量參與充電樁建設(shè)。
事實(shí)上，電動(dòng)汽車充電設(shè)施布局是一個(gè)合作的過程，需要突破各行各業(yè)間的門檻，實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)合作。“我們先從標(biāo)準(zhǔn)出發(fā)，創(chuàng)新管理機(jī)制，有效協(xié)調(diào)各個(gè)部門之間的共同配合，將充電設(shè)施的運(yùn)營模式進(jìn)行創(chuàng)新，同時(shí)為社會(huì)資本創(chuàng)造條件，通過大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新，集合充電設(shè)施市場的巨大潛力，將新的思維模式和商業(yè)模式引入充電站建設(shè)和運(yùn)營中來。”童光毅對此表示。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在未來快充是電動(dòng)汽車發(fā)展方向。如果電動(dòng)汽車不支持一個(gè)小時(shí)80%的快充，電動(dòng)汽車是沒有任何商業(yè)化的希望。那么對于充電樁而言，特別是公共充電樁，未來迎合電動(dòng)汽車發(fā)展的大勢就必定會(huì)是直流快充的模式。目前大部分直流充電樁功率在10kw左右，未來電動(dòng)汽車的電池電量至少在20kwh～30kwh以上，因此需要配備30kw以上的充電樁，才能滿足未來發(fā)展需求。但目前可能還不需要太高的充電倍率進(jìn)行充電，這就需要充電樁設(shè)計(jì)上應(yīng)該更具有擴(kuò)展性，采取模塊化設(shè)計(jì)。當(dāng)未來需要提高單樁充電功率時(shí)，可以通過增加功率模塊來符合未來發(fā)展的需求。
隨著新能源汽車銷量激增，新能源汽車的金融、租賃、保險(xiǎn)、維修等后市場服務(wù)將逐步形成。一些新能源汽車在質(zhì)量、維修方面暴露出的諸多問題也將成為大眾焦點(diǎn)和產(chǎn)業(yè)危機(jī)導(dǎo)火索。同時(shí)，隨著新能源汽車數(shù)量的增加和時(shí)間的推延，專家呼吁，建立有效可行的新能源汽車電池回收再利用機(jī)制勢在必行，政府和各類車企必須共同協(xié)作共同探索新型商業(yè)模式。
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