??? 新能源汽車(chē)上下游廠商合作應(yīng)建立在雙方互惠互利和長(zhǎng)期發(fā)展基礎(chǔ)之上，找到適合本土的模式。
??? 新能源汽車(chē)的熱度不斷升溫，雖然仍面臨諸多瓶頸，但半導(dǎo)體廠商在此領(lǐng)域已尋求到新的商機(jī)，立足中國(guó)本土需求通關(guān)合作、延伸其以往的優(yōu)勢(shì)成為“必修課”。英飛凌與福田汽車(chē)前不久宣布雙方簽訂新能源領(lǐng)域合作備忘錄。根據(jù)該合作，福田汽車(chē)將首先在多款電池管理系統(tǒng)（BMS）中采用英飛凌的主動(dòng)平衡解決方案作為其特色供應(yīng)商，優(yōu)化電池管理系統(tǒng)軟、硬件，這也是英飛凌公司首次將該技術(shù)應(yīng)用于商用車(chē)領(lǐng)域。
??? 福田汽車(chē)副總經(jīng)理、工程研究院院長(zhǎng)鄔學(xué)斌指出，從市場(chǎng)推廣來(lái)看，商用車(chē)是新能源汽車(chē)最可能率先突破的領(lǐng)域。他介紹說(shuō)，我國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，很大一部分是在控制系統(tǒng)上。我國(guó)新能源汽車(chē)控制系統(tǒng)在功能上已經(jīng)與世界同步，但在安全性、穩(wěn)定性上還有較大差距。與英飛凌合作后，雙方將開(kāi)發(fā)共同擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的軟件系統(tǒng)，進(jìn)一步提升福田的實(shí)力。鄔學(xué)斌進(jìn)一步指出，福田汽車(chē)在新能源核心領(lǐng)域特別是電池管理系統(tǒng)方面已經(jīng)形成了獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。福田汽車(chē)的自主電池管理系統(tǒng)在各項(xiàng)試驗(yàn)測(cè)試中表現(xiàn)優(yōu)異，有望成為國(guó)內(nèi)首家量產(chǎn)車(chē)型中采用自主研發(fā)的主動(dòng)平衡電池管理系統(tǒng)的企業(yè)。
??? 英飛凌科技公司汽車(chē)電子業(yè)務(wù)部系統(tǒng)應(yīng)用副總裁HansAdlkofer則表示，英飛凌提供的主動(dòng)平衡解決方案主要包含電源IC、單片機(jī)和一些功率器件，其主要的優(yōu)勢(shì)在于運(yùn)用電感式主動(dòng)平衡方式，可主動(dòng)減小電池單體間的差異導(dǎo)致的電池性能下降，能提高電池有效使用壽命至少超過(guò)10%。
??? 談及合作模式的問(wèn)題，他還指出，英飛凌愿意和業(yè)內(nèi)領(lǐng)先者合作，且非常重視與中國(guó)本土品牌車(chē)廠的合作。對(duì)于合作模式英飛凌也在摸索一種適合本土的方式，希望建立在雙方互惠互利和長(zhǎng)期發(fā)展基礎(chǔ)之上的模式。
??? 而未來(lái)英飛凌的目標(biāo)也更加長(zhǎng)遠(yuǎn)?！靶履茉窜?chē)的三電系統(tǒng)包括整車(chē)ECU、電機(jī)驅(qū)動(dòng)和電池管理，以及充電系統(tǒng)和附加設(shè)備都有適用不同應(yīng)用的產(chǎn)品和解決方案，我們的優(yōu)勢(shì)無(wú)疑在于大功率系統(tǒng)以及對(duì)于系統(tǒng)方案的良好把握?！盚ans Adlkofer指出，“英飛凌支持良性發(fā)展的新能源汽車(chē)，目標(biāo)是在新能源汽車(chē)電子領(lǐng)域達(dá)到30%以上的市場(chǎng)占有率?！?/font>
??? 新能源汽車(chē)的熱度不斷升溫，雖然仍面臨諸多瓶頸，但半導(dǎo)體廠商在此領(lǐng)域已尋求到新的商機(jī)，立足中國(guó)本土需求通關(guān)合作、延伸其以往的優(yōu)勢(shì)成為“必修課”。英飛凌與福田汽車(chē)前不久宣布雙方簽訂新能源領(lǐng)域合作備忘錄。根據(jù)該合作，福田汽車(chē)將首先在多款電池管理系統(tǒng)（BMS）中采用英飛凌的主動(dòng)平衡解決方案作為其特色供應(yīng)商，優(yōu)化電池管理系統(tǒng)軟、硬件，這也是英飛凌公司首次將該技術(shù)應(yīng)用于商用車(chē)領(lǐng)域。
??? 福田汽車(chē)副總經(jīng)理、工程研究院院長(zhǎng)鄔學(xué)斌指出，從市場(chǎng)推廣來(lái)看，商用車(chē)是新能源汽車(chē)最可能率先突破的領(lǐng)域。他介紹說(shuō)，我國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，很大一部分是在控制系統(tǒng)上。我國(guó)新能源汽車(chē)控制系統(tǒng)在功能上已經(jīng)與世界同步，但在安全性、穩(wěn)定性上還有較大差距。與英飛凌合作后，雙方將開(kāi)發(fā)共同擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的軟件系統(tǒng)，進(jìn)一步提升福田的實(shí)力。鄔學(xué)斌進(jìn)一步指出，福田汽車(chē)在新能源核心領(lǐng)域特別是電池管理系統(tǒng)方面已經(jīng)形成了獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。福田汽車(chē)的自主電池管理系統(tǒng)在各項(xiàng)試驗(yàn)測(cè)試中表現(xiàn)優(yōu)異，有望成為國(guó)內(nèi)首家量產(chǎn)車(chē)型中采用自主研發(fā)的主動(dòng)平衡電池管理系統(tǒng)的企業(yè)。
??? 英飛凌科技公司汽車(chē)電子業(yè)務(wù)部系統(tǒng)應(yīng)用副總裁HansAdlkofer則表示，英飛凌提供的主動(dòng)平衡解決方案主要包含電源IC、單片機(jī)和一些功率器件，其主要的優(yōu)勢(shì)在于運(yùn)用電感式主動(dòng)平衡方式，可主動(dòng)減小電池單體間的差異導(dǎo)致的電池性能下降，能提高電池有效使用壽命至少超過(guò)10%。
??? 談及合作模式的問(wèn)題，他還指出，英飛凌愿意和業(yè)內(nèi)領(lǐng)先者合作，且非常重視與中國(guó)本土品牌車(chē)廠的合作。對(duì)于合作模式英飛凌也在摸索一種適合本土的方式，希望建立在雙方互惠互利和長(zhǎng)期發(fā)展基礎(chǔ)之上的模式。
??? 而未來(lái)英飛凌的目標(biāo)也更加長(zhǎng)遠(yuǎn)?！靶履茉窜?chē)的三電系統(tǒng)包括整車(chē)ECU、電機(jī)驅(qū)動(dòng)和電池管理，以及充電系統(tǒng)和附加設(shè)備都有適用不同應(yīng)用的產(chǎn)品和解決方案，我們的優(yōu)勢(shì)無(wú)疑在于大功率系統(tǒng)以及對(duì)于系統(tǒng)方案的良好把握?！盚ans Adlkofer指出，“英飛凌支持良性發(fā)展的新能源汽車(chē)，目標(biāo)是在新能源汽車(chē)電子領(lǐng)域達(dá)到30%以上的市場(chǎng)占有率?！?/font>
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