2015年1月20日晚，深圳鹽田體育中心館內(nèi)，王傳福放下迪粉送來的厚厚一沓意見書，不疾不徐地走上臺(tái)。他神情輕松，一改往日冷峻嚴(yán)肅的工程師氣質(zhì)。場(chǎng)館中央停放著比亞迪即將上市的新能源車型“唐”。“唐”的外形極富沖擊力：大尺寸前臉配上犀利的LED燈組，這款雙模三擎SUV是比亞迪沖擊高端市場(chǎng)的得意之作。
“唐”的上市趕在了中國新能源汽車市場(chǎng)的風(fēng)口上。中汽協(xié)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年新能源汽車生產(chǎn)78,499輛，銷售74,763輛，比上年分別增長(zhǎng)3.5倍和3.2倍。其中插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別為29,894輛和29,715輛，比上年分別增長(zhǎng)8.1倍和8.8倍。
2014年比亞迪插電式混合動(dòng)力車“秦”總共售出14,747輛，問鼎中國新能源汽車銷量冠軍。比亞迪旗下新能源車，包括“秦”、純電動(dòng)汽車e6和純電動(dòng)大巴總銷量約2萬輛，占中國新能源汽車三分之一的市場(chǎng)份額。
30萬的“唐”能否讓比亞迪躋身高端？
當(dāng)比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理侯雁宣布“唐”的預(yù)售價(jià)為30萬、極速版售價(jià)60萬元時(shí)，臺(tái)下的迪粉呼聲一片。“不貴，這價(jià)格能接受。”一位來自長(zhǎng)沙的迪粉告訴記者。截至21日7點(diǎn)，100臺(tái)“唐”的預(yù)售已全部告罄。
從性能方面看，“唐”采用了全時(shí)四驅(qū)，搭載了2.0TI直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和前后兩臺(tái)最大功率110kw的電動(dòng)機(jī)，在純電和混動(dòng)模式下均能夠?qū)崿F(xiàn)四驅(qū)驅(qū)動(dòng)；百公里油耗在2升以內(nèi)，百公里加速為4.9秒，純電模式下續(xù)航里程為85公里。
正如“秦”基于速銳的平臺(tái)，“唐”也沒有跳脫S6/S7的框架，而S7的售價(jià)僅在12萬-14萬元。長(zhǎng)期以來，被合資碾壓的自主品牌一直在尋找躋身高端市場(chǎng)的切入點(diǎn)，而20萬以上SUV市場(chǎng)被視為重要戰(zhàn)場(chǎng)。
王傳福去年接受本刊記者采訪時(shí)明確表示，未來比亞迪推出的新車都將以新能源車為主，燃油車為輔。這就意味著“唐”很有可能作為比亞迪挑戰(zhàn)高端市場(chǎng)的試金石。如果說秦所在的插電式混合動(dòng)力轎車市場(chǎng)還將迎來大眾、奧迪、寶馬等外資品牌的入場(chǎng)，那么插電式混合動(dòng)力SUV細(xì)分市場(chǎng)幾乎一片空白。
除了中尺寸“唐”之外，比亞迪還計(jì)劃在未來三年推出三款插電式混合動(dòng)力SUV，包括緊湊型的“宋”、中小型的“元”和仍舊處于保密階段的全尺寸SUV“明”。“明”將搭載最新的“六擎四驅(qū)”雙模動(dòng)力系統(tǒng)，由1臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和5臺(tái)電機(jī)組成，可實(shí)現(xiàn)四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，“明”的百公里加速將達(dá)到3.9秒。
王傳福在當(dāng)晚接受媒體采訪時(shí)稱，“自主品牌的主干道已被堵死，現(xiàn)在只留下兩條支路，一條是SUV，另一條是農(nóng)村市場(chǎng)的MPV。既然燃油車打不過，就靠雙模車取勝。”王傳福的自信不無緣由：去年“秦”在上海的單月銷量一度超越合資品牌的燃油車，而且還是在其產(chǎn)能短缺的時(shí)候。據(jù)侯雁介紹，上個(gè)月上海未交付訂單達(dá)到4,495臺(tái)。
新能源汽車業(yè)務(wù)明年開始盈利？
“F3DM三年都賣不到2,000臺(tái)，現(xiàn)在秦一個(gè)月就能賣2,000臺(tái)。”王傳福無不感慨。去年“秦”的熱賣一定程度上得益于政策推動(dòng)，包括免車輛購置稅等一系列政策的出臺(tái)。與此同時(shí)，比亞迪也在嘗試打破地方保護(hù)主義的層層阻力。去年3月，秦入選上海新能源汽車補(bǔ)貼目錄，消費(fèi)者在上海購置“秦”，不僅能獲得國家和上海市政府總計(jì)6.325萬元的補(bǔ)貼，還能享受區(qū)政府的二級(jí)補(bǔ)貼，幅度在1.5萬至2萬元不等。“秦”在上海的月銷量一度占到當(dāng)月總銷量的三分之一。
根據(jù)中國新能源汽車“補(bǔ)貼退坡”的原則，2015年的補(bǔ)貼金額將較2013年下降10%，如果“唐”最終以30萬元的價(jià)格上市，以上海為例，“唐”補(bǔ)貼后售價(jià)約為23萬元左右。但比亞迪計(jì)劃向全國銷售“唐”，即在沒有地方補(bǔ)貼的城市推出差異化的低配版本。侯雁對(duì)“秦”只集中在補(bǔ)貼力度大方的限購城市進(jìn)行銷售的說法予以駁斥，他說限購城市只貢獻(xiàn)了去年“秦”總銷量的40%。
王傳福曾預(yù)計(jì)新能源汽車補(bǔ)貼退波勢(shì)在必行，企業(yè)必須做好規(guī)?；臏?zhǔn)備。他還透露，年銷量10萬臺(tái)將是新能源汽車規(guī)?；闹匾T檻，之后包括電池和整車成本都將顯著下降。
招商證券汽車行業(yè)首席分析師汪劉勝接受記者采訪時(shí)說，“去年整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈還處于觀望階段，而現(xiàn)在無論是電池產(chǎn)能還是對(duì)新能源汽車的市場(chǎng)預(yù)期都開始釋放。”他預(yù)計(jì)，比亞迪新能源汽車銷售收入達(dá)到200-250億元將成為其盈利轉(zhuǎn)折點(diǎn)，具體到每款車型，“秦”的盈虧平衡點(diǎn)為銷量2,000-2,500臺(tái)、“唐”1,500-2,000臺(tái)、K9大巴2,500臺(tái)。
王傳福自嘲道，前期電池產(chǎn)能規(guī)劃過于保守源于自信心不足，他預(yù)計(jì)產(chǎn)能問題將從今年4月得到有效解決。
2014年，比亞迪e6實(shí)現(xiàn)國內(nèi)銷量3,560臺(tái)，K9國內(nèi)銷量2,500臺(tái)，再加上14,747輛的“秦“，新能源汽車收入達(dá)到80億元，增長(zhǎng)超過8倍。汪劉勝表示，2014年比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)占總收入的30%，2015年有望達(dá)到50%。
一邊是初露崢嶸的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，一邊是銷量不濟(jì)的傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)，在低端市場(chǎng)越來越擁擠的情形下，比亞迪希望通過雙模車來打破僵局。但雙模三擎系統(tǒng)產(chǎn)生的附加值以及品牌本身的溢價(jià)或?qū)⒊蔀楸葋喌蠎{借新能源汽車向高端市場(chǎng)突進(jìn)的最大障礙。
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