本田在官網(wǎng)上談到，相比老款燃料電池汽車 FCX Clarity 而言，Honda FCV Concept 的燃料電池堆所佔空間減小了 33%，而功率密度提升了 60%。因此該車的車內(nèi)空間表現(xiàn)更出色，其採用了 5 座設(shè)計。而在汽車外觀上，設(shè)計師也得以有更多的發(fā)揮馀地。
除了本田之外，對氫燃料電池車傾心的還有豐田（Toyota）。后者旗下首款氫燃料電池車 2016 款 Mirai 將于今年 4 月率先在日本上市，今年夏季登陸部分歐洲國家及美國市場。該車在美國市場的售價為 5.75 萬美元。各種政策補貼算下來，消費者最低能以 4.5 萬美元的價格入手。Mirai 的續(xù)航可達 483 公里，充滿 Mirai 的儲氫罐僅需大約 3 到 5 分鐘。
豐田不久前額外追加了 1.65 億美元投資，使 Mirai 產(chǎn)能擴張至原來的 3 倍，以滿足來自企業(yè)和公共部門的需求。豐田最初計劃到 2015 年底生產(chǎn) 700 輛 Mirai，其中 400 輛提供給日本市場，50 輛給歐洲，剩下的發(fā)往南加州。由于企業(yè)和公共部門需求強勁，豐田將原有的 700 輛年產(chǎn)能提升至 2,100 輛。該公司計劃到 2017 年底在美國至少賣出 3,000 輛氫燃料電池汽車。
目前氫燃料電池汽車的推廣面臨基礎(chǔ)設(shè)施匱乏的窘境。大力支持燃料電池汽車發(fā)展的加州，也只有區(qū)區(qū) 10 個加氫站。豐田表示，至 2015 年底加州將建成 20 個加氫站，2016 年底加氫站數(shù)量可達到 40 個。
有意思的是，日產(chǎn)（Nissan）則堅定不移地投入純電動車。該公司副主席 Toshiyuki Shiga 此前談到，雖然燃料電池車也是日產(chǎn)長期計劃的一部分，但他們相信能在電動車上獲得更多的成功，「我們的電動車賣得很不錯，并且公司對電動車的未來擴張非常樂觀?！筍higa 認為，燃料電池車仍處于起步階段，加氫站高昂的建設(shè)成本也是阻礙其發(fā)展的一大因素。相比之下，電動車更加「經(jīng)濟可行」，并能得到政府大量支持
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