兩個臺州男人正準備為中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來一股“臺風(fēng)”。
1月10日，吉利控股集團與新大洋集團在蘭州宣布成立合資公司———新大洋電動車科技有限公司，聯(lián)合打造小型化純電動汽車。值得注意的是，吉利與新大洋的牽手，實際上是新能源汽車行業(yè)當下正醞釀著的低速電動車市場化風(fēng)潮的縮影。在其背后，則是長期無法擺脫尷尬地位的低速電動車，希望通過大規(guī)模市場化獲得產(chǎn)銷資質(zhì)等政策認可的渴望。
謀劃新能源汽車風(fēng)潮
了解，新大洋集團于2006年進入電動車制造領(lǐng)域，歷時六年打造出知豆純電動汽車。由于沒有生產(chǎn)資質(zhì)，知豆此前主要在海外銷售。直到2014年與眾泰集團達成合作，知豆才順利進入工信部汽車產(chǎn)品以及新能源示范車型目錄，開始在全國范圍內(nèi)名正言順地銷售推廣。
和李書福一樣，同為浙江臺州人的新大洋集團董事長鮑文光介紹，與吉利集團合資組建的新大洋電動車科技有限公司將以研發(fā)、生產(chǎn)、銷售以及運營電動微車服務(wù)平臺為主要業(yè)務(wù)。該公司將對吉利集團蘭州基地整車資產(chǎn)和山東新大洋電動車公司進行整合，逐步形成年產(chǎn)30萬輛的整車生產(chǎn)能力。投產(chǎn)的首款產(chǎn)品命名為知豆D1，續(xù)航里程已達160公里。他透露“2015年還將推出3款產(chǎn)品，均基于知豆平臺打造。”同時，眾泰也將保持與新大洋的合作，繼續(xù)生產(chǎn)知豆電動汽車。
與之前和眾泰單純通過合同達成合作不同，此次新大洋通過與吉利建立合資公司，將獲得吉利在產(chǎn)能、生產(chǎn)資質(zhì)等多方面更加穩(wěn)固的支持。鮑文光告訴南都記者，在2014年通過與眾泰合作，知豆實現(xiàn)銷量7400余輛，“在與吉利合資后，2015年銷量將較2014年要翻三四倍”。
新能源汽車商業(yè)藍海
值得注意的是，2013年3月，吉利集團與康迪車業(yè)合資成立浙江康迪電動汽車有限公司，主要從事城市微型純電動車的開發(fā)與銷售。吉利控股董事長李書福表示，康迪以“微公交”租賃為主，知豆則主要進軍私人銷售領(lǐng)域。另外，合資公司將共享研發(fā)平臺和零部件采購體系。
事實上，覬覦低速電動車市場的整車企業(yè)并非吉利一家。去年12月，總投資22億元的力帆股份河南新能源汽車工廠就已投產(chǎn)，目前已規(guī)劃有鉛酸、鋰電等兩大領(lǐng)域、7大系列產(chǎn)品，項目二期達產(chǎn)后產(chǎn)能將提升到年產(chǎn)10萬輛。
《2014年中國純電動汽車市場現(xiàn)狀與趨勢藍皮書》顯示，67%的消費者傾向于購買3萬～8萬元的電動車產(chǎn)品。值得注意的是，目前已上市的電動車價格大多集中在15萬～30萬元間。
數(shù)據(jù)顯示，2014年中國新能源車市場最終交出了全年銷量超6萬輛的成績單，但與之對比鮮明的是截至2014年9月，當年低速微型電動車注冊登記量已達36萬輛，主要集中在山東、河南、河北等區(qū)域。另有第三方數(shù)據(jù)統(tǒng)計，以滿足農(nóng)村和小城鎮(zhèn)市場需求為主導(dǎo)的小型電動汽車的市場需求約為1億-1.5億輛。
“由于低速電動車未來將是商業(yè)藍海，因此吉利、力帆等傳統(tǒng)整車企業(yè)才紛紛進入這一領(lǐng)域”，中國汽車工程學(xué)會理事長、百人會低速電動車課題召集人付于武告訴南都記者，隨著吉利、力帆等具有生產(chǎn)資質(zhì)的整車進入低速電動車領(lǐng)域，將對后者的技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)工藝等方面產(chǎn)生積極的影響。
事實上，正如新大洋此前通過與眾泰合作才得以進入目錄，缺乏相應(yīng)資質(zhì)的低速電動車行業(yè)在整車企業(yè)介入后，將有望獲得迅速進入市場的機會。
市場換準入空間
近幾年，低速電動車雖然實現(xiàn)“野蠻生長”，但由于缺乏正規(guī)的標準及準入管理，始終無法獲得國家鼓勵新能源汽車的待遇。隨著近期低速電動車“扶正”的呼聲越來越高，2014年成立的電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第三方智庫———中國電動汽車百人會便將如何規(guī)范管理低速電動車納入其課題范圍。
在付于武看來，當前低速電動車的迅速發(fā)展，完全是由市場需求拉動。在其市場化風(fēng)潮中，政府要更好地解決低速電動車轉(zhuǎn)正問題關(guān)鍵是堅持低速電動車標準先行，“產(chǎn)品認證在先，沒有技術(shù)能力的企業(yè)在市場競爭中自然會被淘汰，這才是將低速電動車納入有效管理的關(guān)鍵所在”。
2014年11月26日，國家發(fā)改委發(fā)布了《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準入管理的暫行規(guī)定(征求意見稿)》，為有意參與電動車制造的企業(yè)設(shè)定諸如需具備三年以上純電動乘用車的研發(fā)基礎(chǔ)等行業(yè)準入門檻。對此，國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬表示，“未來電動車將沒有高速、低速之分，你要想造電動車，只要條件具備就可以造。”
而鮑文光向南都記者透露，目前新大洋正著手準備，爭取通過上述準入審核。一旦其獲得準入，則意味著低速電動車企業(yè)通過市場化推動其技術(shù)進步，進而最終獲得行業(yè)認可的路徑已然成型。
【對話】中國汽車工程學(xué)會理事長、百人會低速電動車課題召集人付于武：
低速電動車發(fā)展還需標準先行
低速電動車發(fā)展對于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的意義是否只是增加推廣量的“面子工程”？對低速電動車規(guī)范管理的一系列問題，上周南都記者獨家采訪中國汽車工程學(xué)會理事長、百人會低速電動車課題召集人付于武。
南都記者：低速電動車納入有效管理，對我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)有何意義？
付于武：中國的比較優(yōu)勢在于規(guī)模，而低速電動車從低端切入，給予鋰電池企業(yè)適當?shù)难a助，引導(dǎo)其發(fā)展，形成巨大的規(guī)模優(yōu)勢。
南都記者：市場需求的低速電動車發(fā)展已經(jīng)達到一定規(guī)模，這時應(yīng)該如何將其納入管理？
付于武：最近都在談?wù)芾響?yīng)由事前審批更多地轉(zhuǎn)為事中事后監(jiān)管，低速電動車不妨從這里開刀。首先要有一套科學(xué)的低速電動車技術(shù)標準，產(chǎn)品先要滿足標準法規(guī)的要求，企業(yè)還要對市場行為負全責(zé)。百人會關(guān)于低速電動車的課題報告中也提出是否應(yīng)先產(chǎn)品準入后企業(yè)準入，這是對傳統(tǒng)汽車管理的顛覆。如企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品不能滿足標準法規(guī)，就不允許生產(chǎn)上路。
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