2015年1月6日，豐田汽車公司（以下簡稱豐田）宣布，作為促進燃料電池汽車（FCV）普及的措施之一，將無償提供豐田獨有的約5680項燃料電池相關(guān)專利（包括正在申請中的專利）的使用權(quán)。
半年之前，2014年6月13日，美國電動車企業(yè)特斯拉CEO埃隆·馬斯克宣布，將對外公布特斯拉全部專利，鼓勵所有汽車制造商都來關(guān)注、使用特斯拉的專利技術(shù)。
“特斯拉開放技術(shù)之后，市場幾乎沒有回應(yīng)。”汽車分析師鐘師向《每日經(jīng)濟希新聞》記者介紹，這是由于能“玩”得起電動車的汽車企業(yè)都是行業(yè)巨頭，各自技術(shù)發(fā)展路徑明確，不會使用特斯拉的專利技術(shù)；而其他技術(shù)公司對于重資本的汽車產(chǎn)業(yè)沒有投入，因此，現(xiàn)在看來，“開源”僅成為特斯拉一時“噱頭”。但是，特斯拉仍然在全球新能源汽車市場在掀起一場電動車的風(fēng)潮。
如今，豐田也祭出“專利免費”的利器，繞道氫能源以尋求在新能源汽車的再次突圍。這次豐田能夠成功嗎？
解密一：5680項專利技術(shù)意味著什么？
《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，目前豐田掌握的燃料電池專利技術(shù)約8000項左右，其中包括豐田與其他企業(yè)共有的。也就是說，豐田在燃料電車方面獨享的專利技術(shù)“幾乎全部開放”。
解密二：豐田如何判斷FCV的發(fā)展速度？
《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，2020年之前，豐田都定義為FCV市場導(dǎo)入初期，以普及為主。2014年底，豐田首款燃料電池量產(chǎn)車上市，預(yù)期2015年銷量為500輛左右。
“燃料電池車的普及，受到配套設(shè)施制約。”豐田中國相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，其中加氫站的建設(shè)費用的約為3000萬人民幣左右，日本政府投資建設(shè)。
解密三：FCV的普及能夠復(fù)制混合動力的路徑嗎？
《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，在區(qū)域上，在市場導(dǎo)入初期，燃料電池車基本在日本本土普及，這是由配套設(shè)施建設(shè)決定的。接下來，在歐美國家有望率先普及。
上述豐田汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，豐田對于能源選擇的定位是全方位的：短途適應(yīng)使用電動車，中長途適合使用混合動力汽車，長途駕駛目前對應(yīng)的是傳統(tǒng)車。而燃料電池車的定位是“長距離、點對點”行駛。因此，燃料電池車在公共交通（比如大巴、卡車）等領(lǐng)域，有望率先突破。
目前，燃料電池車，充一次氫可行駛700公里，而充氫時間僅需3分鐘。
解密四：豐田FCV的普及會比HEV更快嗎？
1997年豐田第一代普銳斯上市，到2003年第二代普銳斯上市，豐田基本完成HEV（混合動力汽車）的導(dǎo)入期。在FCV領(lǐng)域，2014年年底，首款量產(chǎn)FCV上市，到2020年完成市場導(dǎo)入。在豐田的預(yù)期中，F(xiàn)CV與HEV需要的市場導(dǎo)入時間基本相同。
據(jù)德勤咨詢?nèi)毡竟镜南嚓P(guān)分析稱，預(yù)測2020年的年銷量將會達到5萬輛，日本的累計銷量將達到9萬輛。
1997年進入市場的HEV也在第6年達到了9萬輛的普及量。因此，即便最初的普及速度比HEV慢，到第6年也就是2020年，F(xiàn)CV的普及速度也會達到與HEV同等的水平。
“FCV的普及更具不確定性，這是由于FCV需要政府投資的加氫站，這是企業(yè)難以主導(dǎo)發(fā)張速度的。”上述豐田汽車的相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹。
解密五：開放專利，豐田是效仿特斯拉嗎？
“燃料汽車與消費者的距離還遠(yuǎn)，可以預(yù)見的是，與純電動成為中國戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)相似，燃料電池是日本戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。”有觀點分析認(rèn)為。
據(jù)悉，日本政府的“能源基本計劃”中已經(jīng)列入了促進FCV普及的內(nèi)容，并且已反映到下年度預(yù)算的概算要求中。
在企業(yè)方面，繼豐田之后，本田將在2015年度內(nèi)推出、日產(chǎn)將在2017年推出FCV。如果順利的話，2020年之前FCV的車型數(shù)量有望不斷增加。
從全球來看，日產(chǎn)已與戴姆勒及福特聯(lián)手，本田在包括FCV在內(nèi)的環(huán)境技術(shù)方面與通用汽車（GM）開展了合作。豐田的合作伙伴是寶馬。
燃料電池汽車會因此成為一場席卷全球的技術(shù)風(fēng)暴嗎？
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