所謂的“三十年河?xùn)|，三十年河西”，就在人們?nèi)找嫦矏鄣孪弟嚨慕裉?，很多人認為日系車的優(yōu)勢已去，但日系車在混合動力等新能源的開發(fā)上提前入手，也許下一輪的汽車市場就在新能源車的爭奪上。
在中國汽車市場增長放緩的背景下，被視為未來增長熱點的新能源車型卻迎來了生機。在上海、廣州兩大車展上，日系車企紛紛發(fā)布了各自混合動力車型的具體上市計劃。而奧迪、寶馬等高檔車品牌也即將在今年完成一系列產(chǎn)品混動化的布局，而記者認為，預(yù)計在新能源車將發(fā)起新一輪的爭奪市場戰(zhàn)，也可能就是日系車和德系車之間的角逐。
12月15日，豐田燃料電池車Mirai在日本上市，售價723.6萬日元(約合38萬元)。在扣除日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省提供的補貼后，消費者只需支付520萬日元(約合27.2萬元)，這與皇冠轎車在日本的價格相當(dāng)。
燃料電池是業(yè)內(nèi)公認的新能源車終極解決方案。然而，高制造成本和高技術(shù)門檻，使燃料電池在新能源汽車的發(fā)展路徑中似乎永遠是“未來時”。在人們還在為純電動與插電式混合動力路線爭論不休之時，豐田燃料電池車Mirai的出現(xiàn)是否將提前結(jié)束新能源汽車路線的這場混戰(zhàn)？
燃料電池走下“價格神壇”
在豐田汽車日本官網(wǎng)首頁上，Mirai的介紹圖片上只有四個字——燃料 水素(燃料 氫氣)。車輛以氫為唯一燃料，在行駛過程中只生成水，這可算是燃料電池車的最大特征。行駛過程中的零排放，再加上超過內(nèi)燃機汽車和純電動車的能源轉(zhuǎn)換效率，以及氫氣在自然界中的廣泛存在，都讓燃料電池汽車成為業(yè)內(nèi)幾乎公認的新能源車終極解決方案。
一直以來，困擾著燃料電池研發(fā)者的，是其高昂的價格與難以攻克的技術(shù)難題。7年前，豐田曾發(fā)布了燃料電池版漢蘭達，每輛車的成本高達1億日元(當(dāng)時約合700萬元)，是現(xiàn)在的20倍。這樣的價格主要源于燃料電池中質(zhì)子交換膜中的催化劑材料——鉑，也就是人們俗稱的白金。
如何減少燃料電池中白金的用量，或?qū)ふ夷軌驖M足要求的替代材料，成為決定價格的最關(guān)鍵因素。而在技術(shù)方面，除了前面提到的催化劑材料，能量密度、儲氫安全、低溫性能等都有大量需要解決的問題，燃料電池車也因此被戲稱為“永遠的未來”。不過，未來還是來了，而且快的有些超乎想象。
資料顯示，Mirai是一款4座轎車，豐田汽車官網(wǎng)的Mirai介紹頁上，除了售價外，兩個參數(shù)被放在了醒目位置：單次加氫可行駛里程約650km、單次加氫所需時間3分鐘左右。
超過傳統(tǒng)汽油車的續(xù)航里程，使困擾純電動車用戶的里程焦慮問題不會在這里出現(xiàn)，而3分鐘的加氫時間，不僅遠遠低于純電動車2小時左右的“快充”，甚至比汽油車還快。這樣一款尺寸與凱美瑞相當(dāng)，售價與皇冠相近的4座轎車，性價比已足以完勝純電動車了。
戰(zhàn)局仍會繼續(xù)
即使在續(xù)航里程和加氫/充電時間上占據(jù)明顯優(yōu)勢，但在業(yè)內(nèi)人士看來，燃料電池車在相當(dāng)長時間內(nèi)仍無法對純電動汽車形成壓倒性優(yōu)勢，因此不同路線在新能源領(lǐng)域的混戰(zhàn)，遠不會那么快結(jié)束。
將氫氣放到石化副產(chǎn)品的背景下，燃料電池和純電動的路線背后，或許有著電企和油企的利益糾葛。中國強力推進以純電動為主的新能源戰(zhàn)略背后，豐富的稀土儲量(電機中的重要材料)不容忽視，日本企業(yè)在燃料電池車領(lǐng)域的大力推進的背后，既有貴金屬在全球鉑供應(yīng)中占6成份額的事實，也與日本政府建設(shè)“氫社會”的構(gòu)想密不可分。
豐田用盡各種方法，將Mirai打造成一款平民化車型，并將上市時間由2015年末提前了一年，這讓人想起比原計劃提前兩年上市的第一代普銳斯。豐田顯然希望與預(yù)計明年上市的本田、現(xiàn)代品牌燃料電池汽車拉開時間差，塑造更先進的技術(shù)形象，從而復(fù)制普銳斯的神話，在未來新能源汽車的終極PK中拔得頭籌。
不過，從1997年第一代普銳斯上市算起，相比之下，第一代普銳斯的售價為215萬日元，不及Mirai的一半，而更重要的是，普銳斯可以利用加油站，而加氫站的建設(shè)則必須從頭開始。也正因為如此，Mirai目前僅能在東京、名古屋、大阪和北九州四個建設(shè)有加氫站的地區(qū)進行銷售，2015年Mirai的銷售目標(biāo)也只有區(qū)區(qū)400輛。豐田自己也清楚，燃料電池車的推廣之路遠比看起來難得多，新能源的未來之戰(zhàn)遠遠未到終結(jié)之時。
而在熱銷的德系車方面，自然也不希望在新能源方面落后對手。自2012年奧迪將就有多款混合動力車型進入中國，并部分實現(xiàn)國產(chǎn)。華晨寶馬則在2011年4月推出了混合動力版寶馬加長5系，加上此前引進的寶馬7系和X6混合動力，組成了寶馬混合動力量產(chǎn)車型的第一梯隊。
據(jù)相關(guān)資料上了解到，國家也一直對新能源車給予鼓勵和支持。目前政策對混合動力汽車的定性出現(xiàn)松動，各大汽車廠商已經(jīng)開始將目光鎖定在了混合動力上。大眾和通用紛紛發(fā)布了最新的混合動力車型，本土企業(yè)如長安、奇瑞、上汽等也有混合動力車型推出。雖然與普銳斯相比，各車企的混動車型都是建立在現(xiàn)有車型的基礎(chǔ)上，但對于混合動力技術(shù)而言，各車企已經(jīng)完成了從低端到高端的一系列產(chǎn)品覆蓋。“一旦補貼政策對混合動力的補貼額度提高，以及在政府主導(dǎo)下不斷加大對混合動力汽車的市場宣傳和推廣，都將推動混合動力的產(chǎn)業(yè)化進程加快，這無疑將盤活新能源汽車市場的第一個細分市場。”業(yè)內(nèi)人士透露。
近日國內(nèi)的新能源車市場總算是傳出了點好消息。比亞迪秦連續(xù)幾個月銷量過千。北汽、吉利的電動車也時不時有靚眼的表現(xiàn)。但從目前的情況看，所謂熱賣的新能源汽車還是依賴于補貼和政策，中國的新能源汽車真正被市場接受還需要時間。
根據(jù)汽車廠家的規(guī)劃，本田和現(xiàn)代的燃料電池車將于明年上市，而通用、寶馬也將在5年內(nèi)推出燃料電池車型。屆時，純電動、插電式混合動力以及燃料電池汽車之間的混戰(zhàn)將更加激烈，而混合動力和燃料電池的雙線出擊，也令以豐田、本田為代表的日系車在未來擁有更多籌碼。豐田預(yù)計，到2025年將實現(xiàn)燃料電池和混合動力系統(tǒng)的成本相當(dāng)。盡管新能源領(lǐng)域的混戰(zhàn)不會馬上結(jié)束，但可以肯定的是，留給純電動車的時間已經(jīng)越來越少了。
CONTACT US
ICC APP
