混合動力汽車發(fā)展之路并不平坦，不僅普通混合動力車未獲得新能源車的“身份證”，連插電式混動也遭遇了一場被踢出新能源車隊伍的“危機”。
近期，因有人質(zhì)疑車主在實際使用過程中較少用電，從而掀起插電混動是不是新能源汽車的討論，多地呼吁修改補貼政策。這讓插電式混動發(fā)展增添一些不確定因素。
就在插電式混動處于“四面楚歌”之時，國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高日前發(fā)聲力挺：“插電式混合動力汽車是國家汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略中明確支持的車型，是不可能被排除在新能源汽車推廣目錄之外的。”
科技部科技項目專員王秉剛近日接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時也談道：“目前，純電動車由于價格高，市場有限，不論國內(nèi)還是國外的私人消費市場，都是插電式混合動力發(fā)展速度快于純電動汽車。插電式混合動力是新能源車重要的發(fā)展方向，并非過渡技術(shù)。”在王秉剛看來，未來相當長的時期內(nèi)，混合動力車與純電動車需要合理分工，誰也不能取代誰。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年1-11月我國新能源汽車生產(chǎn)57125輛，銷售52944輛。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成32494輛和29060輛，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成24631輛和23884輛。國內(nèi)新能源車龍頭企業(yè)比亞迪的新能源車銷售中，插電式混動汽車“秦”發(fā)展也明顯快于純電動e6.11月，“秦”銷量為1753輛，1-11月累計銷量達12928輛；而e6在11月銷量為229輛，1~11月累計銷售2432輛。比亞迪總裁王傳福近日在比亞迪內(nèi)部高層培訓交流年會上稱，比亞迪計劃從2015年起推出的所有車都是插電式混合動力雙模車。
補貼惹爭議
在稱為新能源車元年的2014年，比亞迪的“秦”品牌無疑是國內(nèi)新能源車領(lǐng)域最大的贏家，穩(wěn)坐新能源車銷量冠軍寶座，占插電式混合動力汽車銷量超過半壁江山。正因此，“秦”型車也招惹來諸多質(zhì)疑。尤其在新能源車企必爭之地的上海，對插電混動補貼的反對聲音更大。
有媒體報道，近期，因有人質(zhì)疑車主在實際使用過程中較少用電，引發(fā)多家第三方機構(gòu)介入調(diào)查。其中，上海一家機構(gòu)發(fā)布調(diào)研結(jié)果稱，“秦”型車車主在實際使用過程中主要用油，未達到節(jié)能效果，所以不能算新能源汽車，不應該拿政府補貼或享受新能源免費牌照。當然，并不是所有相關(guān)方都看好混合動力，比如北京市政府至今未將插電式混合動力汽車納入補貼范圍中。插電式混動紛爭背后，隱藏著多重利益的博弈。
乘著上海新能源開放性補貼政策的東風，“過江龍”比亞迪“秦”今年以來的銷量比“地頭蛇”榮威插電混動550遙遙領(lǐng)先。“國內(nèi)插電式混動車型太少，目前主要只有”秦“和榮威550兩款，這與許多車企此前不努力有關(guān)。”王秉剛對本報記者說，許多車企都沒有把握好這一波插電式混動車市場行情。
幾年前，多家車企都在研發(fā)插電混動的計劃，比如奔騰B50PHEV、江淮和悅插電式混動、長安志翔PHEV、吉利帝豪GPECs-EC7等，都制定了上市時間表，但由于國家對純電動補貼力度遠比對插電式混動的力度高，因此不少車企紛紛轉(zhuǎn)向純電動車，插電混動只拿出了樣車，沒有真正量產(chǎn)。
政府補貼落實相對到位、免費牌照以及當?shù)叵M者比較追崇新事物，這些因素推動上海新能源車發(fā)展迅速，這一商機恰好被插電式混動車“秦”抓住，在上海銷量頻頻告捷。
據(jù)上海市上個月發(fā)布的數(shù)據(jù)，自去年至今年9月，上海共計推廣新能源汽車4246輛，其中私人用戶3089輛，占比超過70%；外地品牌銷量約2500輛，占比超過50%。自9月免征購置稅之后，“秦”在上海銷量持續(xù)增長。比亞迪內(nèi)部員工告訴本報記者，“秦”在上海地區(qū)銷量占全國總銷量的30%左右。按此推算，今年前11月“秦”在上海銷量超過4000輛。
“秦”在上海市場一枝獨大，這意味著上海當?shù)卣邢喈敳糠重斦a貼進入比亞迪這家外地車企口袋中，這被業(yè)內(nèi)一些人士認為是引發(fā)插電式混合動力是否屬于新能源車紛爭的導火線。無獨有偶，豐田在非插電式混動車上一枝獨大，這與其在華未享受到新能源車政策有一定聯(lián)系。王秉剛接受本報記者采訪時曾談到，普通混動更便于推廣，他一直力推對此也給予補貼，但一方面由于普通混動與我國主張的新能源發(fā)展路徑不符合，另一方面也因為豐田在非插電式混動上一枝獨大，因此非插電式混動能享受到與新能源車同樣待遇的可能性已微乎其微。
不過，與非插電式混動相比，插電式混動顯得幸運許多，備受質(zhì)疑的同時也受到多方力挺。根據(jù)電動汽車百人會的調(diào)查，90%擁有私人充電樁的車主都會用電多于用油。而那些沒有充電樁的車主，用電自然會比較少。歐陽明高近日稱，如果說目前的插電式混動不節(jié)油不節(jié)電，那應該是產(chǎn)品的問題，而不是技術(shù)路線的問題。插電式混動汽車在全球范圍內(nèi)已被證明是可行的。據(jù)媒體報道，有接近政策制定部門的人士反映，科技部正在制定的“十三五電動汽車科技發(fā)展規(guī)劃”很明確，要求繼續(xù)支持整車企業(yè)自主研發(fā)各類插電式混合動力和燃料電池驅(qū)動。
這些無疑給發(fā)展插電式混動的企業(yè)派送了“定心丸”。
眾車企火拼
中國不斷加快新能源車的發(fā)展步伐，面對著這一市場的發(fā)展前景，國內(nèi)外車企都紛紛加緊布局插電式混動，“秦”在插電混動領(lǐng)域一枝獨大的格局或被打破。
目前，國內(nèi)市場除了比亞迪和上汽，長安、東風、廣汽、沃爾沃等車企都在準備推出插電式混動汽車產(chǎn)品，沃爾沃專門為中國市場開發(fā)的S60L插電混動車將在明年上市?？鐕嚻缶揞^紛紛搶占插電混動市場，奔馳公司前不久宣布將在2017年之前推出10款新插電式混合動力車型，并且這10款車型將覆蓋C級、E級、S級以及幾款SUV；12月1日，寶馬發(fā)布消息稱，計劃為其所有主要車型開發(fā)插電式混合動力版本；大眾集團也表示，將以插電式混合動力作為其新能源汽車發(fā)展重點，并在華推出相關(guān)產(chǎn)品。大眾將向中國車主供應超過20款新能源車，從小型車到大型SUV，從插電式混合動力車到純電動車。
面對大眾、寶馬、奔馳這些重量級車企巨頭紛紛向插電式混動市場發(fā)起進攻，王傳福自信地稱不畏懼競爭。“我們的電和油都是有軟件高度的控制、高度的技術(shù)整合，這是比亞迪這幾年儲備的技術(shù)，發(fā)動機電噴技術(shù)，軟件的技術(shù)，自動變速箱硬件、軟件的技術(shù)，這些技術(shù)的高度集成，才能產(chǎn)生比亞迪的雙模車。”王傳福在比亞迪內(nèi)部高層會議上如是說。
在王傳?？磥?，從2015年起，比亞迪推出的所有的車都是插電式混動雙模車，而奔馳要到2017年才能實現(xiàn)所有的車都是雙模車。寶馬至少要五年時間才能做出來雙模車。而五年后，比亞迪的雙模車又到了另一高度，隨著雙模技術(shù)在一代一代提升，成本隨著產(chǎn)量大規(guī)模的提升而大幅度下降，從而為比亞迪帶來更好的利潤。
王秉剛認為，插電混動是全球搶奪新能源先機的關(guān)鍵技術(shù)，三菱歐藍德、雪佛蘭沃藍達等插電式混動汽車全球市場有很好的表現(xiàn)，而奔馳、寶馬等車企則有雄厚的汽車技術(shù)功底，這些都將是比亞迪的強敵，競爭加劇是好事。2015年底，預計國內(nèi)新能源車累計總量將達到20多萬輛，與規(guī)劃的50萬輛有一定差距。不過，在政策與市場需求雙向推動下，中國新能源車從2016年到2020年將加速發(fā)展，插電式混動增長步伐明顯快于純電動。
CONTACT US
ICC APP
