??? 大眾汽車上海研究實驗室的負(fù)責(zé)人Tobias Giebel博士表示，“在生產(chǎn)車用動力電池方面，中國企業(yè)要想能夠趕超日本和美國同類企業(yè)的高水平仍需時日，但他們正在趕超的路上，我們最近也看到了這些中國企業(yè)成功的曙光。”這一說法引起了許多業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。
大眾汽車似乎對中國的電池制造商很樂觀，比我樂觀得多。但我想中國的電池制造商要想能批量生產(chǎn)滿足國際市場嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)的電動車驅(qū)動電池，他們還有很長的路要走。這些電池制造商目前從跨國車企或零部件供應(yīng)商方面獲得了不少技術(shù)支持，這可能可以幫助他們更快地進(jìn)步。
我11月初在上海參加了一場電動車論壇。論壇其中一位演講嘉賓是大眾汽車上海研究實驗室的負(fù)責(zé)人Tobias Giebel博士。他說中國目前有超過100家的動力電池制造商，而大眾正和其中的20多家緊密合作，幫助這些企業(yè)提升產(chǎn)品技術(shù)與質(zhì)量，以達(dá)到相關(guān)的國際標(biāo)準(zhǔn)。他說一旦這些企業(yè)的電池產(chǎn)品達(dá)到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)了，大眾就會從這些企業(yè)采購動力電池，在全球各地使用。
Giebel博士說：“在生產(chǎn)車用動力電池方面，中國企業(yè)要想能夠趕超日本和美國同類企業(yè)的高水平仍需時日，但他們正在趕超的路上，我們最近也看到了這些中國企業(yè)成功的曙光?！?/font>
??? 他沒有詳細(xì)解釋所謂的“成功曙光”是什么，但他說大眾預(yù)期在“幾年之后”（a couple of years）應(yīng)該就可以開始從中國采購一些電動車電池了。
“我們相信電動車電池采購的未來在中國”， Giebel博士說。
當(dāng)然，電動車驅(qū)動系統(tǒng)不單是電池這么簡單，首先電池單元需要組合連接以形成一個完整的電池組，上海捷新動力電池系統(tǒng)有限公司技術(shù)副總監(jiān)Wang Ying博士認(rèn)為這正是中國電池制造商的一個軟肋。上海捷新動力電池系統(tǒng)有限公司是總部位于美國的A123公司和上海汽車的合資公司。“很多中國的電池制造商對汽車并不了解”， Wang博士說。她也是該電動車論壇的演講嘉賓之一。
她說中國電池制造商在將電池單元組合成汽車動力電池方面存在問題，但她沒有詳細(xì)解釋在哪些環(huán)節(jié)存在問題。“這些企業(yè)可能還需要一段時間去理解和找到正確的技術(shù)方向”， 她說。
我的觀點(diǎn)傾向于Wang博士。中國的電池制造商可以生產(chǎn)出用于手機(jī)或電腦等十分完美的鋰離子電池，但手機(jī)或電腦電池所承受的工作負(fù)荷比電動車電池要小很多很多。杭州眾泰出租車自燃的事情，就是電池單元在組合技術(shù)和工藝方面存在問題導(dǎo)致的，而非電池單元本身存在質(zhì)量。
一些中國電池制造商如今已經(jīng)獲得跨國企業(yè)的技術(shù)或資金支持，例如大眾正與20多家中國電池企業(yè)合作。通用汽車中國區(qū)電動化戰(zhàn)略總監(jiān)Ray Bierzynski告訴我說，通用汽車也正與中國合作伙伴計劃在華打造一個電動車零部件供應(yīng)基地，其中就包括電池的供應(yīng)。
此外還有很多電池合資公司，例如萬向和Ener1的合資公司。Ener1的首席財務(wù)官Jeff Seidel告訴我說，萬向希望從Ener1獲得的技術(shù)之一就是電池組合技術(shù)。另外一家美國公司——Boston Power正利用中國的投資，以求將生產(chǎn)基地移至中國。
雖然在動力電池領(lǐng)域中國企業(yè)正和跨國公司緊密合作，但過去這么多年我也看著不少中國零部件供應(yīng)商與跨國合作伙伴緊密合作，但最終極少能真正掌握最為核心和先進(jìn)的技術(shù)，最后能夠供應(yīng)相關(guān)的高技術(shù)系統(tǒng)的公司就更少了。
因此，我認(rèn)為中國本土電池制造商要想真能夠生產(chǎn)出符合國際標(biāo)準(zhǔn)的電動車動力驅(qū)動系統(tǒng)（而不僅僅是電池單元）仍需很長時間，而非大眾認(rèn)為的幾年。我想大眾的Giebel博士可能不太贊成我這觀點(diǎn)。
大眾汽車似乎對中國的電池制造商很樂觀，比我樂觀得多。但我想中國的電池制造商要想能批量生產(chǎn)滿足國際市場嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)的電動車驅(qū)動電池，他們還有很長的路要走。這些電池制造商目前從跨國車企或零部件供應(yīng)商方面獲得了不少技術(shù)支持，這可能可以幫助他們更快地進(jìn)步。
我11月初在上海參加了一場電動車論壇。論壇其中一位演講嘉賓是大眾汽車上海研究實驗室的負(fù)責(zé)人Tobias Giebel博士。他說中國目前有超過100家的動力電池制造商，而大眾正和其中的20多家緊密合作，幫助這些企業(yè)提升產(chǎn)品技術(shù)與質(zhì)量，以達(dá)到相關(guān)的國際標(biāo)準(zhǔn)。他說一旦這些企業(yè)的電池產(chǎn)品達(dá)到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)了，大眾就會從這些企業(yè)采購動力電池，在全球各地使用。
Giebel博士說：“在生產(chǎn)車用動力電池方面，中國企業(yè)要想能夠趕超日本和美國同類企業(yè)的高水平仍需時日，但他們正在趕超的路上，我們最近也看到了這些中國企業(yè)成功的曙光?！?/font>
??? 他沒有詳細(xì)解釋所謂的“成功曙光”是什么，但他說大眾預(yù)期在“幾年之后”（a couple of years）應(yīng)該就可以開始從中國采購一些電動車電池了。
“我們相信電動車電池采購的未來在中國”， Giebel博士說。
當(dāng)然，電動車驅(qū)動系統(tǒng)不單是電池這么簡單，首先電池單元需要組合連接以形成一個完整的電池組，上海捷新動力電池系統(tǒng)有限公司技術(shù)副總監(jiān)Wang Ying博士認(rèn)為這正是中國電池制造商的一個軟肋。上海捷新動力電池系統(tǒng)有限公司是總部位于美國的A123公司和上海汽車的合資公司。“很多中國的電池制造商對汽車并不了解”， Wang博士說。她也是該電動車論壇的演講嘉賓之一。
她說中國電池制造商在將電池單元組合成汽車動力電池方面存在問題，但她沒有詳細(xì)解釋在哪些環(huán)節(jié)存在問題。“這些企業(yè)可能還需要一段時間去理解和找到正確的技術(shù)方向”， 她說。
我的觀點(diǎn)傾向于Wang博士。中國的電池制造商可以生產(chǎn)出用于手機(jī)或電腦等十分完美的鋰離子電池，但手機(jī)或電腦電池所承受的工作負(fù)荷比電動車電池要小很多很多。杭州眾泰出租車自燃的事情，就是電池單元在組合技術(shù)和工藝方面存在問題導(dǎo)致的，而非電池單元本身存在質(zhì)量。
一些中國電池制造商如今已經(jīng)獲得跨國企業(yè)的技術(shù)或資金支持，例如大眾正與20多家中國電池企業(yè)合作。通用汽車中國區(qū)電動化戰(zhàn)略總監(jiān)Ray Bierzynski告訴我說，通用汽車也正與中國合作伙伴計劃在華打造一個電動車零部件供應(yīng)基地，其中就包括電池的供應(yīng)。
此外還有很多電池合資公司，例如萬向和Ener1的合資公司。Ener1的首席財務(wù)官Jeff Seidel告訴我說，萬向希望從Ener1獲得的技術(shù)之一就是電池組合技術(shù)。另外一家美國公司——Boston Power正利用中國的投資，以求將生產(chǎn)基地移至中國。
雖然在動力電池領(lǐng)域中國企業(yè)正和跨國公司緊密合作，但過去這么多年我也看著不少中國零部件供應(yīng)商與跨國合作伙伴緊密合作，但最終極少能真正掌握最為核心和先進(jìn)的技術(shù)，最后能夠供應(yīng)相關(guān)的高技術(shù)系統(tǒng)的公司就更少了。
因此，我認(rèn)為中國本土電池制造商要想真能夠生產(chǎn)出符合國際標(biāo)準(zhǔn)的電動車動力驅(qū)動系統(tǒng)（而不僅僅是電池單元）仍需很長時間，而非大眾認(rèn)為的幾年。我想大眾的Giebel博士可能不太贊成我這觀點(diǎn)。
CONTACT US
ICC APP
