11月19日，著名經(jīng)濟學(xué)家茅于軾在貿(mào)促會汽車行業(yè)分會和騰訊汽車共同主辦的主題為“新能源汽車大勢·破局”的新能源汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇上表示，受制于化石能的有限性，選擇新的能源是大勢所趨。“解決環(huán)境破壞問題有一個重要的方法，就是把社會成本變成私人成本。”針對復(fù)雜的環(huán)境問題和新能源發(fā)展，茅于軾以一個經(jīng)濟學(xué)家的思維和視野給出了解決方案。
目前電動車還不能取代汽油車
“電是一種二次能源，它是從別的能源轉(zhuǎn)換過來的。你可以用水能、核能，也可以用再生能、生物質(zhì)能、風(fēng)能、太陽能都可以轉(zhuǎn)化成電能，所以用電能是一種比較理想的方式。”茅于軾認為，雖然電能是一種理想方式，但由于蓄電池尚未取得突破性發(fā)展，單位體積的儲能量小、充電時間長和蓄電池價格貴都是眼下無法突破的制約因素。“目前電動車還不可能全面取代汽油車”。
“電動和汽油機同時使用的雙能源車對減排節(jié)能來說是個理想的過渡方式。”在茅于軾看來，電動車并不等于沒有排放。普通電只是把排放從城市轉(zhuǎn)移到了郊區(qū)的發(fā)電廠。雖然對環(huán)境也有好處，但并沒有完全解決問題。所以如果說電動車要徹底解決問題，那么就要把電動廠的能源來源一次轉(zhuǎn)化成可再生能，用水能、太陽能、風(fēng)能、生物質(zhì)能、海洋能等，也可將核能發(fā)電用于電動車。
由于汽車是流動設(shè)備，不可能從接觸網(wǎng)取電。高鐵是接觸網(wǎng)取電，有軌電車、無軌電車都是通過電網(wǎng)取電，而汽車沒辦法通過電網(wǎng)取電。而目前無線傳輸電能還十分有限。茅于軾表示：“電動車最合適的應(yīng)用范圍在公交上，因為它的行駛距離不太長，也不怕充電等待，可以更換電池。”他認為，電動車不可能全面推廣，應(yīng)瞄準(zhǔn)公交車市場，“在北京很多公交車已使用電動車，部分出租車也在使用。”這在某種條件下是很好的選擇方案。對于燃料電池，茅于軾則認為，燃料電池比蓄電池更為昂貴，所以現(xiàn)在燃料電池看不到有推廣的前景。
把社會成本變成私人成本
對于電動車在發(fā)展中要考慮的要素，茅于軾從經(jīng)濟學(xué)的角度強調(diào)：“選擇一個方案必須考慮經(jīng)濟上的合理性。”他認為，在方案選擇上不能使用太多的社會資源，因為社會資源包括勞動資本、土地資源等都是可以用錢量化的，整個社會面臨的問題很多，貧困、教育、看病都需要用到錢，解決這些問題都有“錢”的約束，把電動車放在這個體系中來權(quán)衡，要看到整個資源的約束情況以及把這些資源擱在什么地方最有效。因此，任何方案的比較，首先要想哪個方案更便宜，這是放在電動車中必須考慮的重要因素。
對于讓全球頭疼的環(huán)境問題，茅于軾提出了經(jīng)濟學(xué)家式的獨特解決方案：把社會成本變成私人成本。如果個人破壞環(huán)境需要交稅，政府破壞環(huán)境的行為同樣需要交稅。把社會成本轉(zhuǎn)變成私人成本，人類就會小心地不破壞環(huán)境。他認為，成本問題是由交換空間表現(xiàn)出來的。買每樣?xùn)|西要花錢，但成本是由個人承擔(dān)。“開車對環(huán)境有影響，這個成本應(yīng)該加到所有社會人中”。在茅于軾看來，國內(nèi)的汽油價格跟歐洲、日本、澳大利亞甚至跟中國香港比，價格都很低。原因就是我們對環(huán)境的社會成本轉(zhuǎn)化沒有成私人成本，這對保護環(huán)境非常不利。
對于新能源的補貼政策，茅于軾認為補貼必須和技術(shù)創(chuàng)新結(jié)合起來。“對環(huán)境有好處的技術(shù)政府就要鼓勵，給予補貼。”茅于軾說，蓄電池的根本問題是要解決一個小空間里面蓄儲巨大的電能，所以安全問題是關(guān)鍵。研究蓄電池問題、經(jīng)濟問題、安全問題，其實都會觸及社會問題。“先解決什么后解決什么，把有限的錢如何用在關(guān)鍵著力點上，這考驗政府的智慧。”
“中國原來是個自行車大國，從環(huán)境保護角度來講，應(yīng)該鼓勵大家多騎自行車。”對于補貼的方向，茅于軾則認為，北京公交補貼一年幾十億，不如花一點錢研究用什么方式補貼。錢花在什么地方最有效？這是非常有必要的。“北京、上海，騎腳踏車的人越來越少。而荷蘭卻認準(zhǔn)了腳踏車。原因是什么？值得探討”。
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