相較于傳統(tǒng)的鉛酸電池，同等規(guī)格的鋰離子電池的使用壽命約為其3倍，重量和體積僅有前者的三分之一，且更加環(huán)保節(jié)能。行業(yè)創(chuàng)新能力顯著增強(qiáng)、產(chǎn)品附加值迅速提升、售后服務(wù)體系日趨完善，成為鋰離子電池電動(dòng)自行車最強(qiáng)的競爭力
近日舉行的中國鋰電新能源產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，業(yè)界普遍認(rèn)為電動(dòng)自行車鋰電池化正在成為趨勢(shì)。“今年全年產(chǎn)量超過300萬輛已沒有懸念”，中國自行車行業(yè)協(xié)會(huì)理事長馬中超表示，本來估計(jì)電動(dòng)車鋰電規(guī)?；赡苓€要四五年，現(xiàn)在看來，這一趨勢(shì)正在提前來到，已經(jīng)成為電動(dòng)自行車行業(yè)和新能源應(yīng)用領(lǐng)域的新亮點(diǎn)。
相較于傳統(tǒng)電動(dòng)自行車通常采用的鉛酸電池，同等規(guī)格的錳酸鋰和磷酸鐵鋰等鋰離子電池的使用壽命約為其3倍，重量和體積僅有前者的三分之一，且更加環(huán)保節(jié)能。北京大學(xué)應(yīng)用化學(xué)系教授其魯表示，2014年動(dòng)力鋰電池行業(yè)開始了爆發(fā)式增長，我們正處在一個(gè)有“鋰”走遍天下的時(shí)代。
除了技術(shù)和性能優(yōu)勢(shì)外，談及鋰電池電動(dòng)車為何每年都能躍上新的臺(tái)階，馬中超進(jìn)行了深入分析。一是部分地方和部門為了盡快規(guī)范電動(dòng)自行車安全行駛，相關(guān)監(jiān)管環(huán)境日漸從嚴(yán)，反而凸顯了鋰離子電池電動(dòng)自行車輕型、安全等優(yōu)點(diǎn)；二是國家對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了多年的扶持和培育，給了鋰離子電池行業(yè)最好的助推力；三是產(chǎn)業(yè)聚集度不斷提高、行業(yè)創(chuàng)新能力顯著增強(qiáng)、產(chǎn)品附加值迅速提升、售后服務(wù)體系日趨完善，成為鋰離子電池電動(dòng)自行車最強(qiáng)的競爭力。
蘇州星恒電源有限公司是國內(nèi)最大的電動(dòng)自行車鋰電池廠商之一，與鋰電池電動(dòng)車產(chǎn)銷兩旺相一致，公司近幾年的鋰電池組銷售幾乎逐年翻番。該公司總經(jīng)理馮笑告訴記者，“前些年，價(jià)格是鋰電池推廣的重要瓶頸，很多人說鋰電池電動(dòng)車除了賣得貴之外什么都好”。他表示，四五年前鋰電池價(jià)格往往是同等規(guī)格鉛酸電池的七八倍，使消費(fèi)者只能望“鋰”興嘆。星恒電源公司與中科院物理研究所成立聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，經(jīng)過基礎(chǔ)材料和制備方法的持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新，如今鋰電池價(jià)格逐漸降到鉛酸電池的兩倍左右，其優(yōu)勢(shì)便逐漸顯現(xiàn)出來。
雖然電動(dòng)車鋰電池化已漸入佳境，但馬中超也分析了產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的制約因素，如電池配套產(chǎn)能不足導(dǎo)致供應(yīng)鏈總體效率不高，尚未形成鋰電產(chǎn)業(yè)集群，缺乏鋰電自行車合作創(chuàng)新平臺(tái)等。截至目前，鋰離子電池電動(dòng)自行車在所有電動(dòng)自行車產(chǎn)品中所占的比例還不到10%，離“至少20%、最好50%”的期望有很大差距。天津市自行車電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)生產(chǎn)力促進(jìn)中心主任張瑞華認(rèn)為，鋰電池電動(dòng)車需要解決質(zhì)量參差不齊、性能不穩(wěn)定、安全性不夠理想等問題，轉(zhuǎn)變思路向休閑運(yùn)動(dòng)健身方向發(fā)展，而不能走低檔和同質(zhì)化的路子。
工信部今年組織相關(guān)單位、標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)組織制定了《電動(dòng)自行車用鋰離子電池綜合標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)體系》，對(duì)各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的需求進(jìn)行了科學(xué)分析和合理設(shè)置。馮笑認(rèn)為，就是要通過此類嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行倒逼，把產(chǎn)品質(zhì)量放在重要位置，營造良好的行業(yè)競爭秩序，規(guī)范鋰電池電動(dòng)車健康發(fā)展。
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