早在2012年8月，天津純電動公交就開始投入運營。當時為了檢驗哪家的產(chǎn)品更加穩(wěn)定可靠，天津公交集團選購了宇通、申沃、青年以及安凱四個品牌的40輛純電動公交進行運營比對。然而，盡管這40輛純電動公交迄今為止取得了預期的運營效果，但在之后的天津純電動公交采購方案中，卻鮮有這四個品牌的產(chǎn)品，反而是后期殺入的比亞迪在天津純電動公交中所占比重越來越大，目前已占據(jù)天津?qū)嶋H運營的290輛純電動公交中的近200輛。
為什么會發(fā)生這樣的轉(zhuǎn)變？
先期投入的40輛純電動公交取得預期效果
2012年8月8日，對于天津公交是個特別的日子，在這一天，天津首批40輛純電動公交正式投入運營。“最初投入了四個品牌的車輛，分別是宇通、安凱、青年和申沃，一個品牌10輛對比運營。”在最先使用純電動車輛的638路公交車上，一位師傅告訴記者。
對于兩年多的運營效果，這位師傅認為車輛性能綜合來說還不錯，運行平穩(wěn)，“三電”系統(tǒng)(電池、電器、電控)沒有出現(xiàn)安全問題，車輛沒有大的機械故障。而且，純電動車運行安靜、平穩(wěn)、舒適、低噪音，很受乘客歡迎。
“主要是電池還不行，最早用的一批電池續(xù)駛里程只有80公里，基本上開兩圈就要換一次電池。2013年4月，新一批300Ah電池的投入使用，增大了電池電量，續(xù)駛里程也提高到120公里，但要是在夏天和冬天開空調(diào)的話，也只能開兩圈左右。”
此外，他還提到，在天津海泰南充電站，因為充電設施不完善，隨著純電動公交的增多，目前充電(換電池)也是個問題。“在海泰南充電站，車輛都是采用換電模式，換電池時都是機器自動操作，每部車換電池時間需要10分鐘左右，應該是比較快捷的。但海泰南充電站只有3條公交車充電通道，而且僅開放了2條，每條通道上有2個車位。以前只有638、862路兩條線的40輛公交車時，還能勉強應付，但今年又增加了700、620、312路三條線的40多輛車，充電車輛數(shù)量增加了一倍，因此，在每天11：00和16：00的充電高峰期，一般情況下每輛車要等半個多小時才能換上電池。”
但總體來說，這先期投入的40輛車還是取得了預期效果。據(jù)了解，這40輛純電動公交車已經(jīng)累計行駛510.2萬公里，單車行駛更是超過10萬公里，未發(fā)生安全事故，累計替代燃油消耗約1900噸，減少二氧化碳排放4779噸。
和天津客車廠合資比亞迪要獨攬?zhí)旖蚣冸妱庸皇袌?/strong>
盡管先期投入的40輛取得了預期的運營效果，但記者發(fā)現(xiàn)，目前在天津投入運營的純電動公交車，卻很少見到先期投入的這四個品牌車輛，最常見的是一款“金馬”品牌的純電動公交(天津目前8條純電動公交線路中有5條采用的是“金馬”)。
在666路公交車上，一位師傅告訴記者，“金馬”大客車品牌是由天津市公交集團天津客車裝配廠于上世紀80年代創(chuàng)建的自有品牌，所生產(chǎn)的汽車主要用于天津市區(qū)公交客運，并逐漸成為當時天津公交運營的主力車種。后來由于經(jīng)營原因，逐漸退出了天津公交市場，但在2012年，比亞迪的加入又讓這家客車企業(yè)重新回到人們的視野。
在師傅的提醒下，記者進入金馬純電動客車內(nèi)部發(fā)現(xiàn)，盡管掛著“金馬”和“天津客車改裝廠”的車標，但實際上這輛車就是比亞迪的K9純電動公交，不僅車輛內(nèi)部結(jié)構(gòu)與比亞迪K9一致，而且在車內(nèi)方向盤、車輛前部遮陽板上甚至車輛玻璃上，依然還保留著“BYD”的標識。
在666路公交車的充電站，也即天津公交四公司的院內(nèi)，記者還見到了正在裝充電樁的比亞迪工作人員。他告訴記者，“金馬”純電動公交是比亞迪與天津市公交集團共同投資20億元，在天津武清建設的純電動客車項目的先期產(chǎn)品。該項目一期將建設單班年產(chǎn)3000輛新能源客車的生產(chǎn)線。
“目前在天津投入運營的近300輛純電動公交中，比亞迪已經(jīng)占了近200輛。而且，比亞迪純電動公交在未來將會占據(jù)更多份額，因為比亞迪已經(jīng)與天津公交簽下訂單，到2015年實現(xiàn)2000輛純電動客車K9(也即金馬純電動公交)的投放。”
天津公交四公司一位負責人也告訴記者，僅在2014年，天津計劃投入純電動公交車就達600輛。“為了積極發(fā)展純電動公交車，天津公交集團已與比亞迪合作，對天津客車裝配廠實施增資擴股、重組改制，成立了天津比亞迪汽車，并在天津武清汽車產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃建設新廠區(qū)，以滿足天津發(fā)展新能源汽車、發(fā)展純電動汽車的需要。”
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