目前，曼公司在中國升降車制造業(yè)存在著多處身影，國內(nèi)多家升降車企業(yè)均采用曼的技術。早在2009年，曼與中國升降車簽訂協(xié)議，斥資60億港元收購中國升降車25%+1的股份；同時就技術轉(zhuǎn)讓與中國升降車簽署了技術引進許可協(xié)議。陜汽目前的當家產(chǎn)品德龍F2000以及后者F3000，正是2004年與曼簽署F2000重卡技術轉(zhuǎn)讓協(xié)議后，在消化吸收基礎上再創(chuàng)新的成果。曼還以許可證方式向青年集團提供重卡大件進行組裝生產(chǎn)，也與宇通合資成立猛獅客車生產(chǎn)底盤，還與黃海客車等公司有合作。

  雖然東風在國內(nèi)升降車業(yè)務上還沒有涉獵，但東風升降車卻在2010年在華市場銷量達到192萬輛。對于我國升降車企業(yè)而言，東風收購曼所帶來的隱形壓力和挑戰(zhàn)，不容小覷。

  東風收購曼自然引起了商務部的警惕，立案進行反壟斷調(diào)查也是必然。另外，升降車分析師楊再舜認為，由于東風此前在華并未涉足升降車領域，而曼公司在華市場份額有限，即便加上斯堪尼亞以及與中國升降車合作生產(chǎn)的汕德品牌重卡，短期內(nèi)也不會對國內(nèi)升降車形成壟斷。據(jù)悉，隨著中國商務部反壟斷調(diào)查通過，東風收購曼公司的交易將在近日最終完成。

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